怎（zěn）樣清（qīng）潔客運（yùn）飛機

客機需要在空中花費大量的時間來（lái）支付費用。

那麽航空公司如何確保他們不（bú）在細菌中遊泳呢？

每（měi）次你乘（chéng）坐的航班（bān）都有潛在的（de）危險的偷渡者。你會在頭等（děng）艙和經濟艙裏找（zhǎo）到它們，分享你的座位，頭枕，甚至你的托盤桌。

乘客不知不覺地隨身攜帶的細菌可能是航空公（gōng）司運營商的一個真（zhēn）正的問題。他們怎樣才能讓他們的（de）飛機再次（cì）真正清潔（jié）呢？當我們飛行（háng）時，我們能做些什麽來避（bì）免感染呢？

我們的個人經驗可（kě）能暗示一些操作員不太注意清潔度。我曾經（jīng）曆過一次長途飛行（háng）——在邁阿密停留，在（zài）一架飛機上，顯然是幾天沒有看到（dào）一個清（qīng）潔人員，即使不是幾周。

座位可以在感染後的幾（jǐ）天內感染蟲子

亞拉巴馬州的奧本大學食品安全檢測中心副主任James Barbaree說：“這個問（wèn）題源於人們的不斷擁擠。”“我們所有人在皮膚、衣服和身體內部都攜帶（dài）微生物,這些微生物中的一些被傳染給其他人，細菌在不潔淨的地區繁（fán）殖。"

去年，巴巴裏和同伴奧本合作者發表了一項為期兩年的研究（jiū）結果，這表明，諸如MRSA、大腸杆菌和Streptococcus化膿性（xìng）等危險細菌可（kě）以在扶手、托（tuō）盤桌、窗罩、椅（yǐ）背口袋和（hé）MET、廁（cè）所裏的把手和杠杆等表麵上存活數天。例如，Babaree的團隊表（biǎo）明，可怕的MRSA蟲可以在（zài）座椅靠背口袋的材料上存活168小（xiǎo）時；大腸杆菌O157:H7——一種能導致（zhì）腎衰（shuāi）竭的菌株——在扶手上活（huó）了96小時。

飛機上細菌的根本問題（tí）是航（háng）空公（gōng）司正在努力調和兩個相互矛盾的目標。一方麵，他們（men）努力實現更好的（de）客戶服務；另一（yī）方麵，他們需要通過在（zài）飛機上擠滿越（yuè）來越多的（de）人並最小化航班（bān）之間的時間來（lái）提高他們的利潤。

AIR Serv是（shì）一家提供清潔飛機服（fú）務的航空公司，執行副總裁Adam Taylor說，盡可能有效地清洗客機是涉及大量的規劃、人員配備（bèi）、後勤和高優先級目標。

AIR Serv公司從航空公司的客（kè）戶那裏獲取（qǔ）實時數（shù）據，以確定飛（fēi）機何時降落（luò），在哪一扇門，以及他（tā）們將接地的時間。然後，它可以與清潔人員（yuán）和清潔設備的可用性來協調信息。設備中啟用GPS的設備（bèi）有助於AIR Serv跟蹤和監控清潔過（guò）程，而手動審核跟蹤清潔團隊的徹底情況以及（jí）可以改進的內容。

其他公（gōng）司也有類似（sì）的係統；HunttayUSA公司有一個叫做E-Cube的係統，它跟（gēn）蹤艙內每個（gè）成員的清潔性能，並為客戶提供實時清潔時間和完成工作的整體質量。

飛（fēi）機的精確清潔取決於噴氣機的類型，無論是長距離飛行還是短途飛行，地（dì）麵上的周轉時間（jiān），位置，以及飛機最後一次完全清（qīng）潔的時間（jiān）。泰勒說，到達時間、天氣狀況和高峰期（qī）也起作用。例如，國內航（háng）班通常很（hěn）快返回到空中，所以比國際航班使用（yòng）的時間要少。

從清（qīng）潔到深度清（qīng）潔（jié）

在這種情況下，飛機收到一個基本（běn）的“轉向清潔”。由於清潔時間很短，團隊將把重點放在高度優先的領（lǐng）域——這（zhè）意味著（zhe）首先是商務艙，而不是經（jīng）濟艙。廚房區域也得到了注意，廁所也是如此。這架飛機的剩餘部分隻不過是一個快速的一次-通（tōng）常意味著吸塵地板，撿起垃圾，並且理（lǐ）想地，用抗菌溶液擦拭折疊桌。不要（yào）指望經濟席位本身受到足夠的重視。

當飛機在機場停泊過夜時，有機會進行更徹底的清潔——保持夜間（Ron）清潔。最後，我（wǒ）們稱之為“深層清潔”。就在這（zhè）個時候，船艙被擦洗了。這通常是按輪轉時間表進行的。泰勒說：“每一家航空公司都有具體的清洗程序（xù）和規格，每個清（qīng）洗類型的清潔程度取決於可用的時間。”

並非所有的航空公司都會在每次飛行後將機艙的廁所徹底打掃幹淨

例如，漢莎航空公司在經過大約500小時的（de）飛行後（hòu），深度清洗噴氣（qì）機（jī）。在新加坡航空公司，飛機每月進行（háng）一次深度清潔，這些清潔包（bāo）括技術領域，如通風口。甚至螺母和螺栓也被擦（cā）洗了。

當（dāng）清潔人（rén）員到達時，他們已經為特（tè）定類型的飛機、地麵時間和目（mù）的地做好了（le）準備。即便（biàn）如（rú）此（cǐ），他們總是工作得很（hěn）緊。泰勒說，對於一個可（kě）能少於（yú）40分鍾的（de）“國內分鍾”的快速國內航班，一個更大的（de）國際周轉飛（fēi）機可以獲得超過五個“工時”的工作（zuò）。

最小的房間

毫不奇怪，廁所是清潔工（gōng）作人員的特別關注點。它們很小，但使用頻率非常高，所以它們經常體驗到泰勒在飛行過程中委婉地稱（chēng）之為“質量惡化”。

但並非每一家航空公司都會在每一次短途飛行中徹底清洗廁所。一（yī）些短途帆船可以飛兩、三條腿而不被清洗或清空，伊利諾斯McHenry的VestGeaRad公司的Lars Barsoe說，它設計、生產和服務機場設備。

這可以證明是（shì）一種虛假的經濟。如果廢物罐（guàn）沒有被清空，額（é）外（wài）的重量會導致更高的燃料費用。如果他們（men）完全填滿廁所必須關閉，機組人員可能不得不（bú）處理許多不愉（yú）快的乘客。

一些飛機（jī）製（zhì）造商，如波音公司，已經設計了他們（men）的（de）係統，以減少所謂的“藍水”在係（xì）統（tǒng）中循環，這就浪費了更多的空間。但這種效（xiào）率也（yě）更符合清潔的要求，以避免不必要的氣味，”Barsoe說。

盥（guàn）洗室內的清潔和消毒需要特殊的產品（pǐn），通常每個廁所需要少於10分鍾。外部清洗再增加10或15分（fèn）鍾：一輛洗手間車排（pái）空廢物箱，然後用幹（gàn）淨的（de）液體再裝滿。今天的清潔方法與25年前幾乎是（shì）一樣的，盡管現在可以更有效地監測清（qīng）潔劑的（de）工作，Barsoe說。

個人（rén）接觸

國際航空協（xié）會IATA向其成員建議，廁所應該始終保持“完全幹淨”。在歐盟，國內航（háng）空公司（sī）必須嚴格遵守艙內空氣和水的質量規定。世界衛生組織（zhī）也有清潔指南，雖然這些重點是保持飛機的水供（gòng）應新鮮，並（bìng）提出處理健康突發事件的建議。

但是，對於（yú）飛機清潔度，一般沒有明確的標準。泰勒說（shuō），航空公司本身必（bì）須製定一套標準，然後清潔公司也會跟進。巴巴裏認為這根本不夠好：“我們需（xū）要對商用飛（fēi）機艙的清潔度有更多的標準（zhǔn）。”我們需要改（gǎi）進我們的清潔協議和規（guī）則，以（yǐ）減少（shǎo）細（xì）菌和病（bìng）毒傳播的機會。”

客機的外部比客艙更容易清潔

旅客們能做些什麽來減少我們在飛行中（zhōng）撿（jiǎn）到一（yī）隻討厭的蟲子的機會呢？一個明顯的問題是：離開廁所之前洗手（shǒu），馬裏蘭州巴爾（ěr）的摩州的慈悲和旅行（háng）醫學總監Michael Zimring說。廁所（suǒ）把手（shǒu）是細菌持續逗留的最受歡迎的地方，對於用餐前使用廁所的旅（lǚ）客來（lái）說，這可能是個壞消息。齊姆林說：“帶上一種基於酒精的消毒液——廁所內的水往往是有問題的清潔。”考慮用紙巾打開浴室的門。

Zimrink說：“走（zǒu）過走（zǒu）廊後，你（nǐ）可能想用酒精基肥皂來洗手（shǒu）。”除非你在“平麵”上有完美的平衡，而不必用頭枕來支撐過道。消毒劑可以（yǐ）用來擦拭托盤桌（zhuō），特（tè）別是考慮到一些乘客被發現在托盤上更換嬰兒的尿布。最後，別忘了在飛機上保持健康的最（zuì）好方法之一就是多喝水，最好是瓶裝水。

也許我們不應該對航空（kōng）公司過於苛求。至少他們的飛機是在相當規律的基礎上被清理的。我們駕駛的汽車，或者我們每天（tiān）使用的小玩意（yì）——包括移動電話——都不可能說得出來。我們必須用細菌來分（fèn）享我（wǒ）們的世界——我們都可以站起來做更多的事情來保護人們遠離肮髒。